RdM Janvier 2012

Samedi 7 janvier, 9h : Ils s'appellent Bernard, Guy, Jean-Yves, Éric, Jacques... Ils habitent Riec, Étel, Plescop, Quimper... Ils ont décidé de commencer cette nouvelle année en se retrouvant sur le pont du "Rêve de Mousse". Leur objectif : expertiser le moteur et commencer sa remise en état ( démontage des alternateurs pour revision, démontage et remontage des injecteurs, essai de démarrage du moteur à la manivelle, contrôle des batteries et mise en charge ).

Le vendredi suivant, Bernard peut écrire : " Le moteur a démarré et tous les chevaux se sont réveillés. Après avoir purgé le gasoil et insisté pas mal, les 6 cylindres se sont lancés. Avec Jef nous n'avons pas remarqué de fumée anormale ni de bruit suspect, à part un claquement d'injecteur à froid. Nous l'avons laissé tourner pendant une heure pour atteindre une température de 110° : Toujours un beau bruit et pas de fumée ni de pression dans la jauge d'huile, mais de la vapeur d'eau qui sortait d'un évent à côté de la cheminée. On n'a pas mis le moteur en charge, donc pas d'essai turbo. "

Samedi 14 janvier : Après mise en route et chauffe du moteur nous avons effectué un prélèvement d'huile pour analyse, puis la vidange de l'huile et du liquide de refroidissement. Le démontage de parties annexes a commencé afin de libérer la culasse pour démontage à venir. Lors de la mise en route nous avons constaté que le turbo ne fonctionnait pas et que des gaz d'échappement sortaient par l'évent du reniflard, ce qui confirmerait qu'un cylindre est fêlé, comme nous l'avait indiqué le précédent propriétaire.

Lundi 16 janvier : Petit reportage dans le JT de Tébéo. > Voir ici (1'52) > Voir le JT entier sur Daily Motion

Dimanche 22 janvier : " On continue à dépouiller la bête. Après le turbo bloqué, place aux culasses. Ça permet de mieux voir les dégâts. Les cylindres 1 et 6 sont bien calaminés. Forte présence d'huile sur le cylindre 5. Les chemises ne sont pas endommagées, à première vue. La dépose des pistons permettra de mieux voir leur état. L'analyse d'huile permettra de confirmer le diagnostic. Si on pouvait s'en tenir au haut du moteur, ce serait une très bonne nouvelle. Le réfrigérant d'inverseur est bien colmaté. Un bon nettoyage à l'atelier ne lui fera pas de mal. La pompe circulation d'eau de mer est aussi démontée : l'arbre cannelé est HS.
Samedi prochain on sortira les réfrigérants huile, d'eau douce et hydraulique, et les autres pompes. Le moteur sera plus léger pour être bougé, si on veut pouvoir accéder aux trappes de visite." (Jean-Yves)

Samedi 28 : " On a bien bossé. Avec Jean-Yves nous avons commencé par enlever les plaques de parquet pour comprendre le circuit eau de mer et le circuit d'assèchement.
La pompe de circulation eau de mer du volvo est démontée, les cannelures de fixation du rouet sont abimées. La pompe d'assèchement est démontée.
Nous avons vidangé l'huile hydraulique après le refoulement de la pompe, le réfrigérant d'huile est démonté et stocké sous le gaillard. Le réfrigérant d'huile du volvo est démonté.
Samedi prochain, si nous ne sommes pas bloqués par la neige, nous envisageons de désaccoupler le tourteau de la ligne d'arbres porte-hélice, de vidanger l'huile hydraulique entre le réservoir et l'aspiration de la pompe et de desserrer les écrous de fixation moteur. " (Guy)

Samedi 4 février : " Les 10 boulons du tourteau d'accouplement de la ligne d'arbres sont enlevés, les boulons et les vis de fixation moteur et réducteur sont enlevés, le palan est à poste, on a préparé des élingues. La prochaine fois, levage et calage pour accéder aux portes de carter. "